Les premières études sur le franchissement de Millau remontent au début des années 1990. Il aura donc fallu treize ans pour réaliser les études préliminaires et construire l'ouvrage qui est à ce jour à la fois le plus haut viaduc du monde et le plus long d'Europe. L'État a investi 15 millions d'euros dans ces études, avant de renoncer à le construire lui-même et de choisir après appel d'offres le groupe de BTP Eiffage comme concessionnaire et maître d'oeuvre du viaduc devant enjamber la cuvette de Millau pour relier le causse rouge au causse du Larzac. Après 38 mois de chantier, le viaduc est aujourd'hui l'élément le plus remarquable de l'autoroute A75, reliant Clermont-Ferrand à la mer et culminant à 1 121 mètres pour descendre au niveau de la Méditerranée.
La conception et la réalisation de cet ouvrage forment un ensemble inédit et extraordinaire de prouesses technologiques qui déclenche en chacun de nous une émotion due en grande part à l'incrédulité.
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Les premières études sur le franchissement de Millau remontent au début des années 1990. Il aura donc fallu treize ans pour réaliser les études préliminaires et construire l'ouvrage qui est à ce jour à la fois le plus haut viaduc du monde et le plus long d'Europe. L'État a investi 15 millions d'euros dans ces études, avant de renoncer à le construire lui-même et de choisir après appel d'offres le groupe de BTP Eiffage comme concessionnaire et maître d'oeuvre du viaduc devant enjamber la cuvette de Millau pour relier le causse rouge au causse du Larzac. Après 38 mois de chantier, le viaduc est aujourd'hui l'élément le plus remarquable de l'autoroute A75, reliant Clermont-Ferrand à la mer et culminant à 1 121 mètres pour descendre au niveau de la Méditerranée.
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